汽车发动机控制模块

    起动模式
    接通点火开关后，发动机控制模块(ECM)给燃油泵继电器通电2s，使燃油系统建立油压，然后ECM检查发动机冷却液温度(ECT)传感器和节气门位置(TP)传感器，作好起动准备。在起动期间，ECM检查曲轴位置(CKP-58X)传感器和凸轮轴位置(CⅧ)传感器信号，以确定正确的点火与喷油器同步，进人起动模式供油。
    清除溢油模式
    如果发动机溢油(淹缸)，可将加速踏板踩到底，然后再起动发动机，发动机控制模块(ECM)将控制喷油器不喷油，以清除缸内积油。清除溢油模式的启用条件是节气门开度在80%以上且发动机转速在600800r/min以下，则ECM控制喷油器不动作。
    运行模式
    运行模式分二种情况，即开环和闭环。当发动机刚起动且发动机温度未达到规定值，转速在预定转速之上时，系统在开环状态下工作。在开环状态，发动机控制模块(ECM)忽略氧传感器的信号，只根据冷却液温度(ECI")传感器、进气歧管压力(MAP)传感器和节气门位置(TP)传感器的输入信息计算空燃比，在满足以下条件时，系统进入闭环工作状态：
    1)氧传感器输出的电压信号正常变化，说明氧传感器就绪。
    2)发动机冷却液温度高于规定温度。
    3)发动机起动后已运行一定的时间。
    上述条件的特定值取决于不同的发动机储存在电可擦可编程只读存储器(EEPROM)中的设定值，达到这些值后，系统开始闭环工作。在闭环状态，发动机控制模块(ECM)根据氧传感器信号修正空燃比，使空燃比非常接近14.7：1。
    加速模式
    踩下加速踏板时，进入气缸的气流迅速增加，发动机控制模块(ECM)增大喷油器的脉冲宽度，以提高喷油量。ECM根据节气门位置(TP)、冷却液温度(ECI")、进气歧管压力(MAP)传感器和发动机转速确定燃油需求量，系统暂时处于开环运行。
    减速模式
    在减速燃油模式下，发动机控制模块(ECM)进入开环控制状态，缩小喷油器脉冲宽度、减少供油量，以降低排放和油耗，并增加发动机制动。

    发动机控制模块可以给各个传感器或开关提供5V或12V电压，是通过至发动机控制模块内部调节电源的反馈电阻来实现的。在某些情况下，修理车间使用的普通电压表因阻抗太低会造成读数不准。因此，要求使用输入阻抗至少为10MQ的数字万用表，以保证准确的电压读数。
    发动机控制模块通过晶体管或被称为输出驱动模块的装置来控制搭铁或电源电路，从而控制输出电压。
    汽车发动机控制模块在发动机舱内，是发动机控制系统的控制中心。汽车发动机控制模块控制下列部件：
    (1)燃油喷射系统;
    (2)点火系统;
    (3)排放控制系统;
    (4)车载诊断系统;
    (5)空调和风扇系统;
    (6)节气门执行器控制(TAC)系统。
    汽车发动机控制模块监视来自各个传感器的信息和其他输入信号，并控制那些影响车辆性能和排放的系统。汽车发动机控制模块也对系统的各个部件执行诊断测试，并能识别运行故障，通过故障指示灯报告驾驶员。汽车发动机控制模块在检测到故障时能存储故障码，故障部位通过所设置的特定故障码来识别，这有助于技术人员进行维修。

    汽车发动机控制模块(ECM)是最重要的汽车电子之一。早期的ECM要用三块印制板，由12块LsI及几十块SSI组成。现今已实现以微控制器为核心的ECM，仅需一块印制板。
    ECM的核心部件是微处理器构成的VLSI微控制器，由各种对应的传感器(温度、压力、气敏、位移……)拾取控制参量，通过微控制器实施对发动机、喷油、点火、燃烧、运行、排污等的自动控制。ECM还通过总线与汽车主体计算机相连。
    汽车采用了电子发动机控制系统后，可使发动机功率提高5—10%，节油5一15%，排污减少20%。
    汽车发动机控制模块(ECM)和许多与排放相关的部件和系统相互作用，并且监视与排放相关的部件和系统是否出现性能下降。OBD.II诊断对系统性能进行监控，并在系统性能下降时设置故障码(DTC)。
    故障指示灯(MIL)的操作和故障码的存储，是由故障码的类型决定的。如果故障码与亚洲和美国车系发动机控制系统检修指导排放相关，则故障码被划分为A类或B类。c类故障码与排放无关。